SOUTHERN BELLE
para el
48K SPECTRUM y SPECTRUM +
Bienvenidos al Southern Belle, una simulación realista de una locomotora del tipo King Arthur, que
llevaba un tren de pasajeros de Londres a Brighton en los años 30.
Tu tarea es la de llevar a la locomotora y su tren desde la estación de Victoria (en Londres) hasta
Brighton. Debes jugar los papeles tanto del fogonero como del conductor. Hay muchos niveles de
juego y sugerimos que leas las instrucciones con cuidado y luego veas las demostraciones del
ordenador durante algunos minutos. Estudia los controles, e intenta hacer el viaje de práctica. Poco
a poco mejorarás y eventualmente podrás hacer el viaje hasta Brighton cumpliendo el horario
establecido y usando el carbón y el agua con la mayor eficacia posible.
Para cargar el juego escribe LOAD"" y pulsa ENTER. Pon la cinta en marcha con el PLAY y
espera a que aparezca el menú principal en pantalla. Después de un minuto, si no haces nada, el
ordenador seleccionará un viaje a alta velocidad sobre el recorrido completo. Para volver al menú
pulsa X.
PARA EMPEZAR
Seleccionando el Modo Demo
Al aparecer el menú principal pulsa 0 y luego ENTER cuando aparezca el horario. La Locomotora
saldrá lentamente de Victoria. Observa el uso de los varios controles y mira los niveles de los
instrumentos. Pulsa CAPS SHIFT y X para volver al menú.
Viaje a Alta Velocidad
Si pulsas ENTER al ver el menú principal, el programa hace un viaje completo a alta velocidad en
unos cinco minutos. Los principales puntos del recorrido como Battersea Power Station, Clapham
Junction Station y Clayton Tunnel, pasan a todo trapo. Para salir del viaje pulsa X.
Para hacer un Viaje en Prácticas
Pulsa 1 al ver el menú principal y 1 de nuevo para el menú de los controles de la locomotora.
Tendrás el control sólo del Regulador, Corte y Freno. Los demás controles los llevará el ordenador.
Lee el horario expuesto y pulsa ENTER.
Con la locomotora inmóvil en Victoria, abre el Corte totalmente pulsando la C cuatro veces. Abre el
Regulador a medias pulsando la R dos veces. Al poco rato, la locomotora se pondrá en marcha.
Observa la velocidad en la parte superior derecha del display. Cuando vayas a más de cuatro millas
por hora, pulsa la R dos veces más para abrir el Regulador del todo. La locomotora acelerará
aunque esté subiendo una fuerte cuesta. Si abres el Regulador demasiado temprano, las ruedas
matrices resbalarán sobre los raíles, con lo cual perderás velocidad.
Para salirte del Viaje de Practicas pulsa CAPS SHIFT y X.
Plan de Mandos en Pantalla
A la izquierda se ve la cabina de la locomotora, los controles y la vía que hay delante. Sobre esto,
hay un panel verde que indica el nombre de la próxima estación o punto importante. Debajo está la
zona de mensajes, donde te indicarán instrucciones si proceden. A la derecha hay tres zonas 
diferenciadas. La superior muestra el carbón y el agua que quedan en el ténder y la velocidad a la
que vas. En el centro verás una de tres cosas: o una imagen de la próxima señal, o el perfil y el
contorno de la próxima milla y cuarto, o la posición del tren. Abajo hay un reloj que te dice la hora
actual, para que puedas seguir el horario previsto.
TECLAS DE CONTROL
De la locomotora
Control Incrementar Reducir
Silbato W
Avivar fuego ENTER (Se ve una pala)
Regulador R Symbol Shift más R
Freno V Symbol Shift más V
Biela C Symbol Shift más C
Soplador B Symbol Shift más B
Inyector I Symbol Shift más I
Puerta del fogon F Symbol Shift más F
Cenicero D Symbol Shift más D
TECLAS DEL PROGRAMA
Función Tecla
Acelerar hasta 5 veces lo normal A
Volver a lo normal Symbol Shift más A
Encender humo S
Apagar humo Symbol Shift más S
Pausa, esperar Enter para recomenzar H
Cambio de señal a perfil G
Mostrar posición P
Mostrar horario T
Caps Shift más X
Mensaje recibido Space
Volver al menú
DEMOSTRACION DEL HUMO
Nivel Tecla
Muy ligero. Demasiado aire con mucho 1
Ligero. Bastante aire 2
Correcto 3
Oscuro. Falta el aire 4
El menú principal
Nivel Resumen 
ENTER Viaje de alta velocidad. Se selecciona automáticamente después de un
minuto.
 0 Demostración. Viaje sin paradas con el primer horario.
 1 Viaje de prácticas. Idéntico viaje y horario que nivel 0.
 2 Viaje fácil con limites de velocidad. Sin parar, horario aleatorio.
 3 Parando el tren y señalizando. Con horario de paradas.
 4 Tren muy cargado con paradas. Carga y horario difícil.
 5 Viaje récord. Horario del 26 de julio de 1903.
 6 Southern Belle. Viaje sin paradas puntuado severamente.
 7 Viaje problemático. Cualquier horario, con problema.
 L Cargar una posición anterior.
Mensajes de Error
Mensaje Interpretación
No Water, Fusible Plugs Gone. Nive1 de agua de la caldera demasiado bajo.
Boiler Overfill, Cylinder Damage. Nivel de agua de la caldera demasiado alto.
Overran Stop Signal. Has pasado una señal de parada bajada.
Unsafe Reversing. Permitir que el tren vaya hacia atrás.
Blowback, Crew Incapacited. No asegurarse de que el soplador esté puesto, cuando se cierra
el regulador, o estando en un túnel.
Train Derailed. Superación excesiva del límite de velocidad.
Crashed Into Brighton Station. Te has estrellado contra los topes.
Poor Stop At No has parado dentro de los 20 metros del final de la
plataforma.
Short Stop At No has parado un minuto en la estación.
Rough Stop At Usar nivel de frenos tres o superior cuando el tren se para en
una estación.
No Stop At No parar en una estación con parada prevista.
No Whistle At No pitar antes de arrancar, de un túnel, o de obras en la vía.
Em Brake At Usar freno de emergencia.
Speeding Rebasar el límite de velocidad.
GUARDANDO Y CARGANDO UNA POSICION
Puedes guardar tu posición actual durante un viaje, pulsando la T para seleccionar el horario, y
luego la S para que empiece la secuencia de grabación. Para volver a cargar una posición grabada,
selecciona el menú principal y pulsa L.
EL MENU PRINCIPAL EN DETALLE
Opción 0: Demostración
En este viaje se demuestran las técnicas necesarias para conducir la locomotora; el ordenador
maneja todos los controles en un viaje sin paradas hasta Brighton. Debes estudiar los controles
detenidamente para aprender a conducir.
Opción 1: Viaje de prácticas
Una sesión de prácticas para el fogonero/conductor novato, con el mismo horario que la
demostración. Debes leer los mensajes, y seguir el mismo horario indicado. Puedes parar en
cualquier momento para volver a mirar el horario. Oirás un corto pitido para saber cuando el 
ordenador toma nota de un tiempo de cara a la puntuación final. Cuando llegues a Brighton, debes
parar el tren lo más cerca posible del final de la plataforma. Si te estrellas contra los topes, sufrirás
una penalización; si lo hicieras a mayor velocidad que la de 3 kilómetros por hora
aproximadamente, sería un accidente.
Al final del viaje, tendrás una puntuación basada en la economía del carburante, la seguridad y la
puntualidad. Un resultado global del 70 por ciento se considera aprobado. La economía del
carburante depende de los stocks de carbón (en centenares de libras) y agua (en centenares de
galones) que quedan en el ténder. A notar que en la demostración, el ordenador no economiza
mucho. Debes intentar mejorarlo. El horario puede verse, siempre, o se puede poner una página de
noticias.
Opción 2: Horario fácil con límites de velocidad
Un tren sin paradas hasta Brighton. Se deben observar los límites de velocidad, incluyendo
cualquier límite que aparezca en los mensajes. Si no lo hicieras, perderás puntos y quizás descarrile
el tren.
Opción 3: Parando el tren y señalizando
Igual que la opción 2, pero debes obedecer todas las señales y hacer todas las paradas que indique el
horario. La razón de que haya señales es la de dividir la línea en sectores para que los trenes en la
misma línea circulen a una distancia adecuada los unos de los otros. Hay dos tipos de señal
utilizados en esta línea: stop (rojo con un final cuadrado) y advertencia (amarillo con un final
puntiagudo). Ambos tienen dos posiciones: vertical, que da paso, y horizontal, que cierra el paso o
implica precaución. Las de parada pueden ser individuales o estar agrupadas.
Como ayuda suplementaria, para que tengas mucho tiempo para reaccionar, podrás ver la señal
siguiente (si quieres) en un panel especial a la derecha de la pantalla.
Las estaciones en las que debes parar se indican en mayúsculas en el horario. Debes intentar parar a
menos de 20 metros del final de la plataforma, sin frenar muy bruscamente. Si te pasas de la marca
antes de parar, oirás un pitido y un error "no stop" se contabilizará contra tu puntuación. Debes
llegar a la estación para dar a los pasajeros por lo menos un minuto para subir o bajar. Sonará el
silbato, si está bajo control del ordenador, un minuto después de tu llegada, o puedes mirar el
segundero de tu reloj. Los tiempos que se contabilizan son los que median entre que paras
completamente y que arrancas de nuevo. El horario indica la hora de salida.
Opción 4: Tren con mucha carga y paradas
Un tren con mucha carga, con lo que se pierde agilidad. Valen todas las observaciones de la opción
3.
Opción 5; Viaje récord
El 26 de julio de 1903, el récord de un viaje sin paradas de Londres a Brighton con tren de vapor se
fijó en 48 minutos y 41 segundos. Se te dará un horario para igualar o intentar mejorar ese record.
Ojo a los límites de velocidad, que siguen vigentes.
Opción 6: Southern Belle
Este tren de lujo de los Southern Railways tiene tal prestigio que cualquier desviación del horario
previsto es muy mal visto por la dirección, y muy penalizada por tanto en la puntuación.
Opción 7: Viaje problemático
Tendrás un horario cualquiera, todos los limites habituales y otros problemas que te surgirán en tu
ruta hacia Brighton. 
VICTORIA — BRIGHTON (VIA QUARRY)
CÓMO FUNCIONA UNA LOCOMOTORA A VAPOR
Estas notas describen la operación de una locomotora a vapor con referencia especial al display de
pantalla y los controles del Southern Belle. Al comprender mejor el funcionamiento de esta
locomotora, será más fácil manejar los controles.
La fuerza motriz de la locomotora viene de los cilindros, donde un pistón es empujado hacia
adelante y hacia atrás por la presión del vapor de la caldera. Gases calientes del fogón pasan por la
caldera, y salen por la chimenea. La buena marcha de la locomotora depende de la presión de la
caldera, que se controla manipulando el fuego.
INDICADORES DE AGUA
Estos son dos tubos verticales en el centro de la cabina. Son muy importantes ya que dan una
indicación visual del nivel de agua en la caldera. El límite inferior del indicador es de una pulgada
sobre la tapa del fogón; se debe mantener ese nivel mínimo en todo momento, si no el fuego
calentará la tapa más allá de lo normal, causando que salten unos fusibles especiales, lo que
permitirá que entre vapor en el fogón, reduciendo el fuego.
Si hay demasiada agua en la caldera, y el indicador llega hasta arriba, entrará agua en vez de vapor
en los cilindros, causando daños irreparables.
Lo ideal es mantener un nivel en la mitad superior del indicador. Si fallaras, se terminará el viaje
con la consecuente penalización de puntos.
INDICADOR DE PRESION DEL VAPOR
Un indicador redondo con aguja, situado en el centro de la cabina, graduado desde el mínimo a la
izquierda hasta el máximo de 200 p. s. i. a la derecha. A mayor nivel de vapor, más potencia tendrá
la locomotora. Sin embargo, demasiada presión levantará las válvulas de seguridad, soltando vapor,
hasta reducir la presión por debajo del máximo permitido (se verán dos chorros de vapor que salen
de la caldera). Cuando ocurre esto, se gasta inútilmente carbón y agua, y debe evitarse.
SILBATO
El silbato es parte del equipo de seguridad y debe usarse siempre que se vaya a arrancar, entrar en
un túnel o acercarse a tramos que están en obras. Pero tampoco conviene usar el silbato
indiscriminadamente, para ahorrar vapor.
Tendrás una idea de los momentos adecuados de uso del silbato cuando lo esté controlando el
ordenador, que lo hará sonar en el primer momento oportuno en cada caso. 
REGULADOR
Hay una palanca en la parte superior izquierda de la cabina que controla el flujo de vapor a los
cilindros. Tiene cinco posiciones: cerrado a la derecha, luego abriéndose poco a poco hasta estar
totalmente abierto a la izquierda. Al abrir el regulador, se da fuerza motriz a las ruedas, y debe
ajustarse durante el viaje según las necesidades.
Siempre cierra el regulador al frenar. Ábrelo con cautela al arrancar para evitar que un exceso de
potencia haga resbalar las ruedas. Se notará que resbalan por la mayor velocidad de la salida del
vapor.
BIELA
Un control en forma de volante en la parte inferior izquierda (marcado con una C), controla el
tiempo durante el cual entra vapor en el cilindro en cada ciclo de dicho cilindro. Tiene cinco
posiciones: 0% (hacia arriba), 20%, 35%, 55% y 75% (hacia abajo). Esto hace que los efectos
expansivos del vapor se usen más eficazmente, reduciendo el uso del vapor sustancialmente con
poca pérdida de potencia. Para un uso eficaz del combustible tendrás que usar este mando. Lo
normal al arrancar es el 75%.
FRENO DE VACIO
Es un control en forma de volante que se encuentra entre el regulador y la biela, (marcado con una
V): tiene cinco posiciones: apagado (hacia arriba); frenada ligera, frenada media, frenada fuerte y
frenado de emergencia (hacia abajo). Los frenos actúan sobre todos los vagones. Hay un vacío en
las tuberías entre todos los vagones que al ir rompiéndose (por medio de la puesta en marcha del
control) va frenando el tren.
Si alguien tira de la cuerda de alarma, se activará automáticamente el frenado de emergencia. El
conductor no debe usar esta modalidad salvo en circunstancias extraordinarias, ya que dará unas
pésimas puntuaciones. Frena suavemente en las estaciones, pensando en el confort de tus pasajeros.
SOPLADOR
Es un control marcado B en la parte derecha de la cabina que está apagado cuando está en posición
hacia arriba. Es imperativo que en todo momento los gases puedan fluir desde el fogón por la
chimenea, con objeto de que no salgan a la cabina ni llamas ni gases. Normalmente este flujo de
gases sale con el chorro de vapor por la chimenea cuando el regulador está cerrado, o dentro de un
túnel. En estas circunstancias, el flujo de gases deberá mantenerse por medio del soplador, que
enviará un chorro de vapor por la chimenea. No usar el soplador cuando haga falta es muy
peligroso, porque puede resultar en una explosión. Pero no conviene usarlo cuando no hace falta
porque representa una pérdida de vapor.
INYECTORES
Una rueda marcada con una I, que controla el aparato que envía agua desde el ténder a la caldera.
Tiene cinco posiciones, desde apagado (hacia arriba) hasta encendido totalmente (hacia abajo). Con
los inyectores se mantiene el nivel de agua en la caldera.
CENICERO 
Una rueda situada en la derecha inferior de la cabina (marcada D) controla la cantidad de aire que
llega a la base del fuego (esto se llama aire primario).
Tiene cinco posiciones, desde cerrado (hacia arriba) hasta totalmente abierto (hacia abajo).
Controlando la cantidad de aire primario es posible variar la temperatura del fuego, y por tanto la
cantidad de agua evaporada en vapor. Para conseguir un fuego caliente, hace falta mucho aire
primario para la combustión.
Por otra parte, para un fuego menos caliente, hace falta sólo un poco de aire primario. Para saber la
temperatura de fuego, hay un termómetro en el centro de la cabina. La indicación de una
combustión correcta es el color adecuado del humo. Por ejemplo, un humo negro indica aire
insuficiente para la temperatura del fuego, un humo gris es correcto, y colores más claros son
debidos a demasiado aire. Si le das demasiado poco aire, la combustión del carbón no dará el
máximo valor de calor. Si hay demasiado aire, se gastará calor en el aire excedente. Para una
máxima eficacia, debes intentar mantener un aporte correcto de aire. A mayor temperatura del
fuego, mayor consumo de carbón.
PUERTAS DEL FOGON
Un par de puertas de acero que encierran el fuego, y controlan el flujo de aire sobre el fuego (aire
secundario). Para obtener una temperatura óptima del fuego, el nivel del carbón debe quedar en el
tercio central de la capacidad del fogón. Niveles de carbón más allá de ese tercio imposibilitarían
unas temperaturas óptimas. Mientras se añade carbón (lo cual se indica con una pala), hay que tener
las puertas abiertas al máximo. Si no lo haces, perderás carbón. En todos los niveles de juego, salvo
el más difícil, el ordenador cuidará de este detalle. Para una combustión perfecta, podrá hacer falta
algo de aire secundario.
También el abrir o cerrar las puertas se puede subir o bajar rápidamente la temperatura del fuego.
PENDIENTE
Las vías de tren no van siempre sobre un plano y a las locomotoras de vapor las afecta la pendiente.
La pendiente se indica de la misma manera que las de las carreteras, por ejemplo, 1 en 100.
Esto indica una cuesta de 1 pie por cada 100 pies recorridos (o 1 metro en 100, claro está). Un
esquema de la ruta en perfil se puede ver en otra parte de las instrucciones.
Debes usar los frenos para asegurarte de que el tren no pueda resbalar hacia atrás jamás por una
pendiente.